Cele mai grave dezastre maritime în timpul modern
Mulți oameni sunt încă familiarizați cu unele dintre cele mai semnificative accidente maritime istorice, cum ar fi Titanicul și scufundarea din război a RMS Lusitania, chiar și după trecerea a câțiva ani. Deși popularitatea călătoriilor maritime a scăzut semnificativ de atunci, deoarece transportul aerian a devenit mai accesibil și mai accesibil, în prezent, peste 134 de milioane de oameni călătoresc anual cu nave de croazieră, pasageri, feriboturi și vagoane de marfă. În ciuda tuturor progreselor tehnologice și a altor mijloace de transport disponibile în acest mileniu, au apărut o serie de dezastre surprinzătoare în ultima vreme. Mai jos vom examina circumstanțele acestor tragedii.
MV Spice Islander 1
Pe data de 10 septembrie 2011, feribotul de pasageri MV Spice Islander 1 sa răsturnat de-a lungul coastei din Zanzibar, Tanzania. Se spune că feribotul călătorește de la Unguța, Tanzania până la Pemba, Tanzania care transportă o navă plină de turiști, cel mai mult revenind de la călătoriile de vacanță Ramadan. Capacitatea oficială a navei era, în mod normal, 45 de membri ai echipajului și 645 de pasageri, însă, potrivit unui raport confirmat de guvernul tanzaniei, nava transportase în momentul accidentului aproximativ 3586 pasageri. Investigațiile privind accidentul la bord au confirmat că supraîncărcarea navei a fost considerată vinovată. Nu numai că nava a transportat prea mulți pasageri, dar situația a fost înrăutățită de o încărcătură suplimentară de mărfuri uscate, inclusiv orez. Manifestul pasagerului MV Spice Islander a arătat că doar 610 de persoane se aflau pe navă în momentul scufundării, în plus față de 97 de tone de marfă. În timpul accidentului au fost doar aproximativ 100 de jachete de salvare, iar supraviețuitorii au recurs la folosirea saltelelor pentru a rămâne pe linia de plutire până când sosesc salvatorii. Doar 620 de pasageri au supraviețuit.
MV Le Joola
Pe 26 septembrie 2002, un feribot din Senegal, MV Le Joola, sa răsturnat de-a lungul coastei Gambiei în ceea ce era la momentul cel mai rău dintre cele mai rele dezastre maritime ne-militare. A cauzat cel puțin 1863 decese, cu 346 mai multe decât celebrul scufundare al Titanicului . Numărul deceselor a fost mult mai mare datorită numărului de pasageri neînregistrați. Capacitatea navei era în mod normal 44 de membri ai echipajului și 536 pasageri, mai puțin de o treime din totalul deceselor înregistrate. Investigațiile au arătat că nava a alergat în apă brută și că a fost proiectată numai pentru a călători în apele de coastă, limite pe care le-a depășit. În timp ce cauza principală a suprapunerii navei a fost supraîncărcarea, s-au întâmplat și probleme legate de întreținerea necorespunzătoare a proprietarilor. În final, doar 64 de pasageri au supraviețuit calvarului din cauza eforturilor de salvare întârziate. În afară de unele vase de pescuit din zonă, efortul de salvare guvernamental nu a început până în dimineața următoare incidentului, deoarece operatorii de radio au fost absenți din posturile lor în noaptea în care a avut loc.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
La 3 februarie 2006, feribotul egiptean de pasageri MS Al-Salaam Boccaccio 98 sa scufundat în Marea Roșie. Se spune că nava transportă 1312 de pasageri și 96 de membri ai echipajului, în plus față de aproximativ 220 de vehicule. Investigațiile privind scufundarea au arătat că a existat acumularea de apă de mare în corpul cărbunelui, datorită stingerii unui incendiu într-una dintre camerele mașinilor înainte de eveniment. Căpitanul vroia să se întoarcă la port, dar proprietarul navei a ordonat continuarea călătoriei și respingerea lui. Vânturile puternice comune din regiune nu numai că au contribuit la accident, ci și eforturile de căutare și salvare extrem de complicate. Un total de 382 de pasageri și membrii echipajului au reușit să supraviețuiască accidentului.
MS Estonia
Deși este mai puțin cunoscută, tragedia MS Estonia este a doua doar la Titantic . Nava fusese folosită timp de paisprezece ani înainte de a se scufunda pe 28 septembrie 1994 în Marea Baltică. 852 din cei 989 de pasageri și echipaj nu au supraviețuit. Tragul scufundat a fost în cele din urmă legat de vremea dură, care a produs valuri monstruoase, precum și o încărcare neuniformă a încărcăturii. Inundarea rapidă în apa frigidă, precum și faptul că scufundarea a avut loc noaptea, când mulți dintre ei se aflau în patul lor, au contribuit la numărul mare de morți. Astăzi, datorită existenței rămășițelor navei, scufundarea în epavă este interzisă prin lege. Misterul din jurul rămășițelor navei a produs o serie de teorii despre conspirație.
Accidente maritime
Chiar și după anul 2000, suntem mereu martorii accidentelor maritime tragice. Spice Islander 1, MV Le Joola și incidentele MS Al-Salaam Boccaccio au fost printre cele mai grave, două dintre aceste accidente legate direct de supraîncărcarea navelor. În tabelul de mai jos, am compilat o listă cu cele mai grave accidente maritime din mileniu. Totuși, tabelul nu include date despre naufragiul migranților mediteraneeni care sunt provocate de nave de pescuit supraîncărcate și au cauzat peste 1.000 de decese în total. Această lipsă de raportare se datorează faptului că numărul pasagerilor nu este bine documentat, iar călătoriile ilicite sunt organizate de traficanții de persoane.
Cele mai grave dezastre marine de zi cu zi prin decesul morții
| Rang | Accidente de transport maritim | decese |
|---|---|---|
| 1 | Spice Islander I (septembrie 2011) | 2967 |
| 2 | Le Joola (septembrie 2002) | 1, 863 |
| 3 | Al-Salam Boccaccio 98 (februarie 2006) | 1026 |
| 4 | MS Estonia (septembrie 1994) | 852 |
| 5 | Prințesa stelelor (iunie 2008) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (Iul 2003) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (decembrie 2006) | 500 |
| 8 | Salahuddin 2 (mai 2002) | 328 |
| 9 | Sewol (aprilie 2014) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (Ian 2009) | 200 |
| 11 | Bulgaria (Iul 2011) | 129 |
| 12 | Samson (martie 2004) | 121 |
| 13 | Kursk (Aug 2000) | 118 |
| 14 | Rabaul Regina (februarie 2012) | 115 |
| 15 | Thomas of Aquinas (Aug 2013) | 91 |
| 16 | Express Samina (Sep 2000) | 82 |
| 17 | Printesa Ashika (Aug 2009) | 74 |
| 18 | Coco (noiembrie 2009) | 72 |
| 19 | U-Boot 361 (aprilie 2003) | 70 |
| 20 | Lightning Sun (mai 2004) | 61 |
| 21 | Kolskaya (Dec 2011) | 53 |
| 22 | Al Dana (Mar 2006) | 48 |
| 23 | Danny F II (Dec 2009) | 44 |
| 24 | Lamma IV (Oct 2012) | 37 |
| 25 | Costa Concordia (ianuarie 2012) | 31 |
| 26 | Dumai Express 10 (Nov 2009) | 29 |
| 27 | Christopher (Dec 2001) | 27 |
| 28 | Mezzanine (noiembrie 2007) | 26 |
| 29 | În Sung No. 1 (Dec 2010) | 22 |
| 30 | Vinalines Queen (Dec 2011) | 22 |
