Când a fost construit Podul Brooklyn?

Podul Brooklyn este una dintre cele mai iconice piese de inginerie americane, deoarece se întinde pe o lungime de aproape 6000 de picioare în New York City. Podul a fost construit acoperind râul de est pentru a conecta cartierele din Manhattan și Brooklyn. Podul Brooklyn se numără printre cele mai vechi poduri de circulație ale Americii, fiind finalizat în 1883 după începerea construcției în 1869. În trecut, Podul Brooklyn a fost numit Bridge East River și podul New York. Numele Brooklyn Bridge își are originea în scrisoarea publicată în broșura zilnică de vultur Brooklyn, iar guvernul local a adoptat oficial numele în 1915. Podul Brooklyn a câștigat mai multe distincții de-a lungul anilor, unul dintre cele mai notabile fiind declarat un punct istoric național .

Istoria Podului Brooklyn

John Roebling, inginer civil care sa mutat din Germania în America, a venit cu o idee de a construi podul și a petrecut o mare cantitate de timp încercând să convingă conducerea orașului de importanța proiectului. Experiența Roebling în crearea de proiecte de înaltă calitate a fost unul dintre factorii care au contribuit la aprobarea planului de către Senatul de Stat din New York. Ulterior, a fost implicat într-un accident și, drept urmare, a părăsit proiectul în mâinile fiului său, Washington Roebling. În timpul construcției sale, un număr mare de muncitori au suferit o boală de decompresie care la acea vreme era o condiție necunoscută. Boala a afectat foarte mult Washington Roebling și nu a reușit să supervizeze personal acest proiect. La 24 mai 1883, podul a fost deschis oficial, iar unii dintre cei care au participat la această ocazie au inclus președintele Chester Arthur și Seth Low, care în acel moment era primarul orașului Brooklyn.

Proiectarea Podului Brooklyn

În proiectarea Podului Brooklyn, John Roebling a atras în mare măsură tradiția arhitecturală neo-gotică. Podul Brooklyn a fost creat ca o punte de suspensie, însă încorporează elemente ale designului hibrid prin cablu pentru a atinge stabilitatea și un design îmbunătățit. Unele dintre materialele folosite în construcția Podului Brooklyn includ calcarul obținut din cariera Clark, granitul din Insula Vinalhaven și cimentul Rosendale. Unele dintre caracteristicile unice ale designului punții includ compartimente și treceri care au fost construite în punctele de ancorare ale podului. Mai multe treceri uriașe există sub Podul Brooklyn și erau esențiale pentru finanțarea construcției sale, deoarece acestea erau închiriate în principal pentru depozitarea vinului datorită condițiilor ideale, cum ar fi temperaturile scăzute.

Utilizarea Podului

În primii ani de la finalizarea sa, podul a fost utilizat în primul rând pentru traficul de cai, precum și pentru transportul feroviar cu pietoni, folosind pasașul înalt creat pentru ei. Progresul tehnologic a schimbat natura vehiculelor care au folosit podul, deoarece din 1950 podul avea șase benzi de trafic. Multe restricții sunt aplicate autoturismelor care călătoresc de-a lungul podului, deoarece automobilele care depășesc o anumită înălțime și greutate nu sunt permise pe pod.

Importanța Podului Brooklyn

La momentul construirii podului, era un simbol al speranței în ceea ce ar fi putut obține tehnologia. John Perry, un poet american premier, a scris că constructorii trebuiau să aibă o mulțime de credință atât în ​​capacitatea lor, cât și în tehnologia pe care o foloseau. Podul Brooklyn este, de asemenea, prezentat proeminent în fotografiile din New York, precum și filmele stabilite în oraș.