Atacurile moderne de pirat de zi după țară

Până recent, pirateria a fost relativ neașteptată în mass-media contemporană. Practica, totuși, a câștigat o importanță internațională în ultimii ani (în special activitățile de piraterie somaleză în largul coastelor Africii). Ca răspuns, a fost creată o coaliție internațională care să se ferească de pirați de-a lungul coastei Somaliei. Coaliția sa bucurat de un nivel înalt de succes, iar pirateria a fost mult mai puțin afectată. Cu toate acestea, practica sa răspândit de atunci în alte mari căi maritime din întreaga lume, din Asia de Sud-Est și din Marea Mediterană, în Africa de Vest și în America Centrală. O astfel de piraterie reprezintă amenințări reale pentru călătoriile maritime, iar polițiștii care se află în largul oceanului deschis s-au dovedit destul de dificil. Polițarea mării libere necesită o contribuție considerabilă a resurselor, atât din punct de vedere monetar, cât și din punct de vedere al echipamentelor. În plus, astfel de eforturi de securitate maritimă nu pot realiza un succes deplin decât dacă există o cooperare la nivel internațional.

Pirații moderni tind să atace navele de marfă și navele de pescuit, care au mărfuri ușor vândute pe piața neagră și, prin urmare, rareori își îndreaptă atenția către navele de croazieră. Bandele mai mici de pirați, care nu dispun de resursele necesare pentru a se confruntă cu încărcătura care este transportată, se vor îmbarca de multe ori pe o navă pentru a fura cantități substanțiale de nave de numerar pentru taxele de salarizare și de port, iar tendința recentă a fost răpirea mai frecventă a membrilor echipajului pentru a fi schimbate pentru bani de răscumpărare.

Domeniile cheie ale pirateriei maritime

Indonezia

Indicația generală a fost că pirateria tinde să se dezvolte în ceea ce se numește "puncte de umplere". De exemplu, în apele din jurul Indoneziei, a existat o creștere a activității pirat, conferindu-i reputația apei cele mai piratate infestate. Strâmtoarea Malacca este epicentrul pentru o mare parte a activității pirat din Indonezia. Volumul mare de bunuri valoroase care traversează strâmtoarea o face o poziție vulnerabilă la atacurile violente.

Somalia

Pirateria a reprezentat o problemă în Somalia de cel puțin anul 2000. Instabilitatea în interiorul țării a făcut imposibilă existența unei paznici naționale de coastă, iar navele mari au profitat de această situație prin intrarea în apele somaleze. Ca răspuns la invazie, populația locală de pescuit a format un grup defensiv ca rezultat. Aceste grupuri au deturnat navele străine care intraseră ilegal. Odată ce devotamentul lor a devenit din ce în ce mai profitabil, a devenit o operațiune mai mare. Așa a început activitatea pirat în Somalia.

Nigeria

La fel ca Somalia, pirateria a început să devină o problemă mare în Nigeria la începutul anilor 2000. Activitatea pirat din jurul coastei Nigeriei este sofisticată și foarte evoluată, la un cost de aproximativ 2 miliarde USD anual. Spre deosebire de activitățile de pirat din Oceanul Indian sau din coasta Somaliei, pirateria din Golful Guineei, lângă Nigeria, nu numai că pare să crească, ci pare să devină tot mai violentă.

Combaterea piraților moderni

Eforturile internaționale de luptă împotriva pirateriei au fost eficiente în reducerea numărului total de incidente de piraterie de la un maxim de aproape cinci sute de atacuri în 2010 la aproximativ jumătate din acestea până în 2014. Sperăm că această tendință se va dovedi a fi durabilă pe termen lung. Pirateria trebuie tratată ca orice altă infracțiune și, ca și eforturile de reducere a criminalității în general, încheierea pirateriei în marea liberă va implica îmbunătățirea situațiilor socio-economice ale oamenilor la nivel global, în special în țările de coastă care sunt focare de piraterie. Aceste eforturi trebuie intensificate în special în Asia de Sud-Est, care a înregistrat aproape trei sferturi din toate atacurile pirat. Pentru țările de pe coasta de vest a Africii, stabilirea unor guverne stabile va fi la fel de critică pentru combaterea pirateriei ca o politică grea a coastelor de acolo.

Navele de astăzi folosesc din ce în ce mai mult mecanisme de apărare împotriva pirateriei, cum ar fi sârma de ras, gardurile electrice, furtunurile de apă de înaltă presiune și chiar și astfel de creații hi-tech ca "arme sonore". Această tehnologie nouă este produsă de BAE Systems și este un tun laser non-letal care poate fi folosit împotriva țintelor în mișcare, aflate la o distanță mai mare de un kilometru, care va uimi potențialii pirați.

Pirateria reprezintă o amenințare deosebit de unică și gravă pentru economia mondială, deoarece majoritatea comerțului internațional are loc prin intermediul transportului maritim. Ca urmare, este nevoie de o strategie internațională solidă pentru a face față acestui flagel. Pentru a face acest lucru, cooperarea internațională trebuie să depășească pur și simplu arestarea și urmărirea penală a piraților și să analizeze cauzele care stau la baza sărăciei care ar putea transforma mulți indivizi într-o viață de crimă maritimă. Acestea includ guvernarea slabă, corupția și lipsa educației care perpetuează sărăcia ciclică. Cu excepția cazului în care aceste probleme sunt rezolvate, este puțin probabil ca pirateria să fie redusă la marea liberă.